Kluczowe miejsce na mapie Europy
Małaszewicze to strategiczne miejsce na granicy Unii Europejskiej z Białorusią, gdzie tory o szerokim rozstawie (1520 mm) spotykają się z europejskim systemem normalnotorowym (1435 mm). To właśnie tędy w szczytowych okresach przechodziło nawet 90% lądowego ruchu towarowego z Chin do Europy.
Mimo ogromnego potencjału i wzrostu wolumenu przewozów o blisko 5700% w latach 2014–2021, infrastruktura regionu funkcjonuje dziś na granicy wydolności i choć poprzedni rząd z inicjatywy senatora Grzegorza Biereckiego rozpoczął modernizację małaszewickiego suchego portu, to po zmianie władzy prace stanęły.
Politycy PiS oskarżają rząd o blokowanie rozbudowy portu w Małaszewiczach. Inwestycja warta 3,5 mld zł ma stworzyć „Nową Gdynię”, zwiększając wpływy budżetowe o 50 mld zł. Na konferencji prasowej parlamentarzyści: Grzegorz Bierecki, Andrzej Adamczyk, Janusz Kowalski i Dariusz Stefaniuk wskazali, że opóźnienia szkodzą gospodarce i suwerenności Polski, sprzyjając interesom niemieckich portów.
– Ta inwestycja jest opóźniona o 2 lata. Naszym obowiązkiem jako parlamentarzystów jest dokonanie aktualizacji wciąż obowiązującej ustawy i stąd inicjatywa panów posłów, aby dokonać poprawek uruchomić środki na finansowanie rozbudowy portu logistycznego w Małaszewiczach w tym roku jeszcze o 26 milionów. Te środki mają pochodzić w całości z rezerwy, która jest w dyspozycji premiera. Są w budżecie środki na finansowanie rozbudowy Małaszewicz, musi być tylko wola – powiedział podczas konferencji prasowej senator Grzegorz Bierecki.
Z kolei poseł Janusz Kowalski wprost nazwał tę propozycję projektem Bierecki-Stefaniuk od nazwisk inicjatorów walki o Małaszewicze.
Miliardy na modernizację: Co zakłada nowa ustawa?
Nowy projekt ustawy o zmianie ustawy o komercjalizacji i restrukturyzacji PKP ma na celu zapewnienie płynnego finansowania inwestycji w latach 2026–2030. Dokument zakłada przekazanie spółce PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. skarbowych papierów wartościowych o łącznej wartości przekraczającej 3,3 miliarda złotych.
Harmonogram finansowania (wartość nominalna papierów wartościowych):
-
2026 r. – 229 677 000 zł
-
2027 r. – 989 331 000 zł
-
2028 r. – 897 104 000 zł
-
2029 r. – 780 336 000 zł
-
2030 r. – 498 852 000 zł
Środki te zostaną przeznaczone na podwyższenie kapitału zakładowego PKP PLK, co pozwoli spółce celowej – Cargotor sp. z o.o. – na sprawną realizację modernizacji.
